News of the month September 2015:
BMW E39 M5 with low power output and driveability issues
A BMW E39 M5 owner came to our workshop this month to investigate the “limp mode” he was experiencing once 4000 [1/min] was reached. Also the engine didn’t responded how it did in the past. After reading the error memory and observing the live data it could be observed that the additive and multiplative lambda corrections were high (1.25 = 25% = maximum limit). The Air mass meters (MAF) on this type of vehicle are known errors for this kind of problem. After reading the total consumped air mass it wouldn’t go higher than 400-500 [kg/h] while 1000-1200 [kg/h] was expected.
2 new MAFs were ordered (2 since the S62 engine has double air mass meters) and the latest available software was flashed in the MSS52 ECU. The ECU was never updated during its lifetime. After a testdrive 1100 [kh/h] of consumed air mass ould be observed and the additive and multiplative corrections remaind within 1% of its original target. Again we could add another very happy customer to our client list!
Are you experiencing the similar issues (low power output, rough pick ups from the engine?). Please contact us so we can help you with your problem. We hereby also mention that we are able to flash the latest software to your engine and other control modules to gain as much possible joy from your car.
Below: BMW S62 engine in an E39 5 series chassis. The S62 engine produces 400 bhp and 500Nm
Boven: BMW S62 motor in E39 5 serie. De S62 produceert 400pk & 500Nm
NEDERLANDS / DUTCH
BMW E39 M5 met laag vermogen en slechte rij eigenschappen
Een BMW E39 M5 eigenaar is langsgekomen bij onze werkplaats deze maand. De motor ging in storing bij circa 4000 [1/min] en de auto had merkbaar minder vermogen dan voorheen. Na het uitlezen van het foutgeheugen en observeren van de “live data” van de motor kon er opgemerkt worden dat de additieve en multiplicative lambda correcties tegen hun maximale waarde stonden. Simpel gezegd; de uiteindelijke hoeveelheid ingespoten hoeveelheid brandstof die bij het gemeten hoeveel luchtmassa was berekend kwam niet overeen. Er moest maar liefst 25% bijgemengd worden. Nu is de 25% ook een maximale hoeveelheid die bijgemengd kan worden. Bij deze auto is het bekend dat de luchtmassameters na enige tijd de defect raken, en bij het uitlezen kwam die mogelijke oorzaak dan ook naar voren. Er is besloten om de hoeveelheid aangezogen lucht te meten via de “live data”. Deze kwam niet boven de 400-500 [kg/h] uit terwijl uit voorgaande berekeningen 1000 a 1200 [kg/h] gemeten zou moeten worden.
Nieuwe luchtmassa meters (MAFs) zijn vervolgens besteld. Op dit type auto zitten 2 luchtmassameters . Naast de nieuwe luchtmassa meters hebben wij ook de laatste software stand in de motor ECU (MSS52) geprogrammeerd. Na een testrit kon wel de verwachte 1100 [kg/h] gemeten worden en voelde de eigenaar een duidelijke verbetering. Het koppel in lage toeren werd zelf bestempeld als “zo sterk heb ik hem nog niet eerder gevoeld!“. De additieve en multiplicatieve lambda correcties zijn vervolgens binnen 1% van hun originele (0 en 1.00) waarde gebleven. Dit resultaat bevestigde dat de luchtmassameters de oorzaak van de storing waren. Wederom een tevreden eigenaar binnen onze klantenkring.
Ervaart u ook problemen met uw auto? Geen vermogen meer, moeilijk oppakken van de motor tijdens gaspedaal veranderingen? Wij beschikken over een ruim assortiment van verschillende op dealer niveau werkende diagnose apparatuur. Hierbij kunnen wij de juiste diagnose stellen die voor de problemen zorgt bij u auto. Daarnaast zijn wij ook in de gelegenheid om de laatste software standen in u (motor) ECUs te programmeren waardoor u maximaal plezier kan beleven van uw auto.
